История одного автомобиля

Езда на газовом топливе выгоднее. Я намерен доказать это на примере отдельно взятого автомобиля. Автомобиль - HONDA CIVIC, 1998 года выпуска, двигатель 1400 см³, мощность 75 л/c.

История этого автомобиля на территории России началась с июля 2003 года, когда он был ввезен из Гамбурга в Москву, имея на момент ввоза пробег по территории Германии около 100 тыс.км. Находясь в Германии, автомобиль обслуживался только на фирменном «хондовском» сервисе по всем правилам эксплуатации, с присущей немцам педантичностью.

После ввоза автомашины в Россию в августе 2003 года на нее была установлена Система подачи газового топлива «IGS» компании «LANDI RENZO». Нужно отметить, что до этого момента у меня уже был опыт эксплуатации такой Системы. Установлена она была на Российском автомобиле ВАЗ 21103 и особого восторга не вызвала. Но установка Системы на «японку» показала существенную разницу в эксплуатации данного оборудования на отечественном автомобиле и иномарке. Уже после первых 10 тысяч км пробега «Хонды» по нашим дорогам это оборудование показало себя с самой лучшей стороны, и это было очень приятно. Несмотря на то, что Система «IGS» проявила себя должным образом, ее настройки достаточно сложны на любом автомобиле и регулировка довольно трудоемка.

Осенью 2003 года к нам в компанию прислали оборудование четвертого поколения с распределенным впрыском паровой фазы «OMEGAS». Вот это оборудование уже принципиально отличалось от всех предыдущих известных нам систем. У меня появилась возможность испытать «OMEGAS»-систему 4-ого поколения газового оборудования, на своем автомобиле. Монтаж, с учетом уже имеющихся в комплекте «OMEGAS» разъемов для присоединения к штатным, не занял много времени, и к тому же для автомобилей с пластиковым впускным коллектором, как на данном автомобиле, такой вариант монтажа газобаллонного оборудования является оптимальным.

Вот с этого самого момента и начинается самое интересное.

В настройках оборудования есть счетчик времени который показывает время работы двигателя на газе и бензине. Он не обнуляется, и при очередном обслуживании легко определить средний пробег автомобиля за период.

 Настройку системы сначала произвели в автоматическом режиме. Программа это делает легко и не требует особой квалификации. Вот после этого самого момента реально можно было осознать разницу между работой системы «OMEGAS» и всех предшествующих ему систем газобаллонного оборудования. Машина всегда заводится в режиме «бензин», и только при достижении температуры охлаждающей жидкости 40 градусов и температуры испаренного газа 35 градусов, автоматически переходит в режим «газ». При правильной настройке понять на каком топливе работает двигатель можно только, посмотрев на индикацию переключателя «газ-бензин».

После первых месяцев эксплуатации Системы быстро наступило ощущение уверенности и спокойствия, потому что это оборудование не доставляет никаких хлопот, позволяя забыть о его существовании. Газ закончился, машина автоматически перешла на бензин, подала звуковой сигнал. Водителю остается только снова заправить газ, и снова на трассу - экономить на топливе. Да-да, именно на трассу - экономить, так как напрочь пропали мысли о том, сколько будет стоить поездка в любую сторону.

Судите сами.

Весна 2004 года, автопробег Москва – Минск – Москва. Просто сели в «Хонду» и поехали в Белорусь. Кстати, там работают наши коллеги. Они тоже занимаются оборудованием компании “LANDI RENZO» и имеют большой опыт монтажа именно систем «OMEGAS». Такой пробег позволил вычислить средний расход газа на загородном шоссе. Результаты приятно удивили: при двух пассажирах, полном баке бензина и небольшой по весу ручной клади, можно комфортно передвигаться со скоростью до 120 км/час при этом затрачивая на 100 км всего 7,5 литров газа. Справедливости ради, должен сказать, что расход бензина не замерялся мною никогда и сравнивать было не с чем, но по данным из технических характеристик такого автомобиля производителем заявлен расход бензина на загородном шоссе - 7,5 л/100км, в городском режиме - 9,5 л/100км. Кроме материального удовлетворения эта поездка принесла свои плоды и в плане более тесного сотрудничества с фирмой из Минска. Сегодня любой российский клиент нашей компании может обслужить свой автомобиль в Минске, в сервисе компании «Газавтосистем», а автомобили из Белоруссии получат квалифицированную помощь у нас в Москве, а также в Екатеринбурге, а скоро в Смоленске и Ростове на Дону.

Следующая поездка тоже не заставила себя долго ждать. На «длинные» майские праздники решили съездить в Польшу в Краков. Из Москвы стартовали на двух «газовых» автомобилях. Первый - это уже известная HONDA CIVIC, второй – наш отечественный ВАЗ 2110 с восьмиклапанным инжекторным двигателем без катализатора отработанных газов. На «жигулях» установлен редуктор LANDI RENZO марки SE 81 и самая простая система подачи газа. Загрузка автомобилей несколько отличалась, так как в ВАЗе установлен цилиндрический баллон 80 литров а в Хонде тороидальный на 35 литров. Исходя из этого пункты дозаправки приходилось отмерять по остатку газа в Хонде. По России, до самого Смоленска, АГЗС (Автомобильные Газонаполнительные Заправочные Станции) находили без проблем. Цены везде примерно одинаковые. Но, попав на территорию Белоруси, мы столкнулись с рядом трудностей. Приходилось рассчитывать свои возможности. Некоторые АГЗС там работают до 17 или 18 часов, а следующая ближайшая газовая заправка может быть только через сотню километров. Иногда приходилось дотягивать до газовой заправки на бензине. Но строительство новых АГЗС в Белоруси активно ведется, будем надеяться, что в 2005 году пунктов заправки будет гораздо больше, что сделает поездку по ее территории гораздо экономичнее. На первой большой промежуточной остановке в Минске мы подсчитали, что при движении со скоростью около 120 км/час по трассе оба автомобиля имеют примерно одинаковые показатели расхода газа, а при увеличении скорости движения - расход растет прогрессивно: ВАЗ более 10,5 литров на 100 км, Хонда -9,8 литров. В ночь на 1-е мая мы уже двигались по территории Польши в направлении Кракова. Заправляться газом здесь приходилось теперь по Польским ценам, в два раза дороже, чем в России. Стоимость 1 литра пропан бутана в Польше составляет 1,5 злотых - около 12 руб. за литр, а бензина - 3 злотых около 24 рублей. В Кракове поездки постарались сократить до минимума. Город небольшой и очень красивый. Изучать его из окна автомобиля было бы совсем неправильно. Все интересные места в Кракове описывать не буду, но очень советую его посетить, а подробности туристических маршрутов можно найти в любом бюро путешествий. Но как бы не был красив Краков, приходится возвращаться. Обратный путь лежал через Варшаву, и не случайно. Мы планировали встретиться с польскими партнерами по бизнесу и пройти «курсы повышения квалификации» по монтажу систем «OMEGAS» в компании LANDI RENZO Polska. Поляки имеют большой опыт монтажа этих систем, так как работают с ними уже довольно продолжительное время. В настоящий момент системы «OMEGAS» устанавливаются в Польше дилерами в автосалонах на новые автомобили с сохранением заводской гарантии. Пройдя обучение на LANDI RENZO Polska, мы узнали о тонкостях настройки системы, которые теперь очень помогают нам в нашей сегодняшней работе. Мы открыли свой монтажный сервис, на котором производим диагностику и качественный монтаж различных систем газового оборудования производства LANDI RENZO в полном соответствии с полученными знаниями и требованиями мировых стандартов безопасности.

 Затем были километры дороги до Москвы, а потом множество поездок в Кострому, Калугу и просто по Москве. Обслуживание газовой системы сводится к замене фильтра паровой фазы газа между редуктором и блоком форсунок через каждые 10 000 км, а также к периодическому контролю (тестированию на компьютере) электронного блока подачи газа. Фильтр на газовом клапане еще не менялся, но при пробеге примерно 30 000 км я проконтролировал его состояние и решил пока не менять, так как он находился в хорошем состоянии.

В июне 2004 г Хонда пробежалась до Санкт-Петербурга и обратно. Так экономно съездить до «Северной столицы» мне еще не доводилось. Три человека проехались погулять на несколько дней по Невскому, затратив на дорогу менее одной тысячи рублей включая пробег в обе стороны. Совсем не плохо проехать около 1500 км за 300 рублей на человека! При пробеге этого же расстояния на бензине пришлось бы заплатить порядка 2200 рублей.

На сегодняшний день автомобиль пробежал по дорогам различных стран около 50 тыс. км., проработав, используя газовое топливо, более 700 часов на системе «OMEGAS» LANDI RENZO. Затраты же на его обслуживание - до смешного малы. За весь период эксплуатации потребовалось заменить только несколько фильтров паровой фазы стоимостью порядка 300 рублей каждый. И все!

Элементарные вычисления, приведенные ниже, помогут оценить экономическую сторону распределенного впрыска газа. Поскольку стоимость газа в течение года менялась с 7 до 9 рублей за 1 литр, а затем опять снизилась до 8 руб./литр в расчетах взяты средние величины.

Исходные данные:

- 50000км - пробег а/м на газовом топливе.

- 9 литров - средний расход топлива (газ, бензин) на 100 км.

- 8 руб./л - средняя стоимость газа пропан-бутан

-15 руб./л - стоимость бензина АИ-95

Проведем расчет:

50000 / 100 х 9 л = 4500 л - тратит  автомобиль на пробег 50 000 км

4500л х 15 р/л = 67500 руб -необходимо было бы потратить на бензин для пробега  50000 км

4500л х 8 р/л = 36000 руб -затрачено на газовое топливо

67500 - 36000 = 31500 руб. - чистая экономия.

Итак: экономия в сумме примерно в 1200$ это и есть точка окупаемости, т.к средние цены монтажа распределенного впрыска газа на инжекторный 4-х цилиндровый автомобиль составляют около1200$. Но автомобиль при запуске холодного двигателя до момента прогрева его до рабочих температур работает на бензине, следовательно, полная окупаемость наступит приблизительно через 55000 км пробега на газовом топливе.

            Попробуем теперь разобраться в газовых системах, которые предлагаются сейчас различными фирмами. В сравнительной таблице основных газовых форсунок

« + и - » показывают, что характеристики положительно или отрицательно повлияют на работу газовой системы двигателя, т.к. форсунка наиболее требовательна к качеству изготовления и условиям эксплуатации, а, следовательно, и их стоимость может значительно отличаться друг от друга.

*) - сталь, применяемая в бензиновых форсунках «BOSCH»

Из таблицы легко видеть разницу и возможности форсунок различных фирм производителей по отношению к производительности, долговечности и наработке на отказ - самых основных для потребителя параметров.

Если у Вас появились вопросы или предложения по системам «OMEGAS», мы будем рады ответить на них. Наша компания уже 5 лет занимается продвижением на рынке России передовых систем газобаллонного оборудования, и в первую очередь - LANDI RENZO. Нами накоплен достаточный опыт в этом направлении, и мы приглашаем посетить наш сайт в интернете  www.autogas.ru, чтобы познакомиться с нами и нашей работой. Сегодня на Российском рынке газобаллонного оборудования предлагается широкий ассортимент систем различных производителей. Надеемся, что эта статья поможет Вам по новому взглянуть на системы распределенного впрыска 4 поколения и понять все преимущества их использования. Выбор остается за Вами.

                                                                        Генеральный директор ООО « Эй Би Ти»

                                                                        Алексей Белов.

Список статей

Модернизированные насосы типа SKC/SKD для перекачки LPG и нефтепродуктов

Система распределенного впрыска OMEGAS- принцип работы

Новинка